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地铁盾构管片钢筋笼的制作:
钢筋断料、 成行、 钢筋骨架制作每道工序必须在班组员和车间质检部门的---下进行。 作业人员要持证上岗, 上岗前要接受部门的交底, 熟悉施工规范及标准。
钢筋的进料、 存放、 制作与一般的钢筋混凝土施工相同。
如果大家有什么疑问或者想要了解更多地铁管片,欢迎大家给小编来电或者留言!

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地铁盾构管片混凝土的配合比控制指标及工艺参数:
混凝土强度等级为 c50,抗渗等级定为 p12
混凝土拌合物粘聚性及保水性应符合规范要求坍落度控制为50~70mma
混凝土原材料计量偏差:水泥、水、外加剂、掺合料≤1%.粗细集料≤2%。
氯离子含量不得大于胶凝材料总用量的 0.06%,混凝土的总碱含量应≤3.0kg/m。混凝土氯离子总含量总碱含量按相应组分的氯离子含量、碱含量检验方法进行,总氯离子含量、总碱含量为各组分带人的氯离子含量及碱含量的总和
混凝土的抗碳化性能、电通量等耐久性设计应符合有关规定
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地铁管片选型考虑的因素?
1 管片类型
盾构 4 标管片分为三种类型:标准环、 左转弯环和右转弯环。
2 盾尾间隙
盾构施工中管片的拼装是在盾尾壳体的保护下在盾体内部进行的,每环管片拼装完成后被推出盾尾(实际上是主机在已拼装好的管片提供的反力作用下向前推进),这要求盾壳和管片外径之间有一定的空隙,这个空隙称为“盾尾间隙”。
3 推进油缸行程差
盾构 4 标使用的推进油缸,掘进过程中通过调整推进油缸的压力,使盾构机沿设计线路掘进。由于隧道线路的曲线变化以及地质条件的变化,各组推进油缸的压力各不相同,使得各推进油缸的行程也不相同,存在一定的差值。
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