朔州6200*1600*350地铁盾构管片-山西联达_太原水泥及其制品

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地铁盾构管片选型：

根据盾尾间隙进行管片选型

盾尾间隙：即盾尾内径不管片之间的间隙

如果盾尾间隙过小，则盾构机在掘进过程中盾尾将会不管片发生摩擦、碰撞。轻则增加盾构机向前掘迚的阻力，降低掘迚速度，重则盾尾将管片压坏，造成隧道渗漏水。

管片选型的重要依据：盾尾间隙

不同点位的选择，可以控制盾尾间隙，由于在盾尾后部设有一圈加强环，可以保持盾尾保圆度另外还可以作为一道止水环，防止泥水进入盾尾密封刷内。加强环高度为45mm，而且盾构机在不同的线路上总是有一定的偏移量，因此盾尾间隙要保持在45mm以上，否则会使加强环挤压管片造成碎裂，并妨碍了掘进时方向的控制。

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减少地铁盾构管片错台的措施？

加强同步注浆管理

背后注浆的注入时期，应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入，注入的宗旨是必须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定注入工法的先决条件，对易坍塌的均粒系数小的砂质土和含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而言，必须在尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层土质坚固、尾隙的维持时间较长时，并不一定非得在产生尾隙的同时进行背后注浆。

注入量必须能---地填充尾隙。背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入区域之外)、小曲率半径施工、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响，一般来说使用双液型浆液时，注入量为理论空隙量的150％～200％。

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预制混凝土方涵工艺技术规程：

钢筋切断；

⑴ 必须使用已复试合格的钢筋。

⑵ 班前必须检查设备的完好状态，班后必须对切断机、弯曲机进行清洁保养。

⑶钢筋下料工应按钢筋下料单的尺寸加工，下料前必须熟悉清单，对钢筋下料变更通知应及时了解并对变更做出明显标识。

⑷ 下料必须按车间制定的下料程序进行，每次调整尺寸均应试切料，经测量确定尺寸无误后方能连续切断作业，钢筋长度误差不得超过±5㎜。

⑸ 经切断后的材料按规定整齐叠放在位置，钢筋下部应用方木垫起，间距1.2~~1.5m，并做好标识，分类堆放。

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