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地铁盾构管片选型:
盾构间隙不油缸行程之间的关系
在进行管片选型的时候, 既要考虑盾尾间隙, 又要考虑油缸形成的差值。 而油缸行程的差值更能反映盾构机不管片平面的空间关系, 通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据, 只有在盾尾间隙接近于警戒值( 45mm)时, 才根据盾尾间隙进行管片选型。
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减少地铁盾构管片错台的措施?
加强同步注浆管理
1)在浆液性能的选择上应该---浆液的充填性、初凝时间与早期强度、限定范围防止流失(浆液的稠度)的有机结合,才能---隧道管片与围岩共同作用形成一体化的构造物。盾构隧道衬背注浆的浆液配比应进行动态管理,依据不同地质、水文、隧道埋深等情况的变化而不断调整浆液性能,隧道盾构管片厂家报价,以控制地表的沉降和---管片的稳定。
2)在同步注浆过程中合理掌握注浆压力,使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成的参数匹配。管片注入口处的注入压力一般是0.1~0.3mpa,并应参考覆盖土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。如果设定值太---导致管片破坏,造成浆液的外溢。
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地铁盾构管片混凝土的配合比控制指标及工艺参数:
混凝土强度等级为 c50,抗渗等级定为 p12
混凝土拌合物粘聚性及保水性应符合规范要求坍落度控制为50~70mma
混凝土原材料计量偏差:水泥、水、外加剂、掺合料≤1%.粗细集料≤2%。
氯离子含量不得大于胶凝材料总用量的 0.06%,混凝土的总碱含量应≤3.0kg/m。混凝土氯离子总含量总碱含量按相应组分的氯离子含量、碱含量检验方法进行,总氯离子含量、总碱含量为各组分带人的氯离子含量及碱含量的总和
混凝土的抗碳化性能、电通量等耐久性设计应符合有关规定
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